Beveik 60 LNG vežėjų tuščiosios eigos
GlobalusSuskystintos gamtinės dujos(SGD) Laivybos rinka yra labai pritaikyta, kurią pasižymi rami, bet spartėjanti tendencija, kad senesnių laivų panaikinimas būtų skirtas. Neseniai du Pietų Korėjos laivų savininkai kartu ištraukė keturis senesnius „Steam Turbine“ SGD vežėjus į pakuotės sandorį, ir tai atnešė bendrą skaičiųSGD laivai pasitraukėŠiais metais iki septynių. Tai pabrėžia gilesnę rinkos gebėjimų mažinimo evoliuciją.
Keturi indai, įtraukti į koncentruotus sandorius
„Shipbrokers“ pranešė„Hyundai“ LNG pristatymasNeseniai pardavė du savo samanos - tipo garo turbinos LNG vežėjai, „Hyundai Aquapia“ (pastatyta 2000 m.) Ir „Hyundai Technopia“ (pastatyta 1999 m.), Už bendrą kainą viršijusią kainą per didesnę kainą.38 milijonai dolerių, už 565 USD už šviesos perkėlimo toną (LDT).
Maždaug tuo pačiu metu,H - linijos pristatymasPardavė du iš 2000 m.11,6 mln. USD.
Intensyvus keturių SGD laivų laužymas per vieną savaitę rodo, kad senesni garo turbinų laivai tampa rinkos leidimo prioritetu. Iki šiol septyni SGD laivai buvo išleisti į metalo laužą visame pasaulyje 2025 m., Ir beveik atitiko bendrą visų 2024 m. Rekordą.
Pietų Korėjos laivų savininkai veda laužo bangą
YpačPietų Korėjos laivų savininkaiToliau rodykite kelią į SGD indų laužą. 2024 m. Aštuoni SGD laivai buvo atiduoti į metalo laužą visame pasaulyje, iš kurių septyni priklausė Pietų Korėjos savininkams. Praėjusiais metais,SK pristatymasPadarė antraštes, parduodant keturis garo turbinos indus vienoje pakuotėje.H - linijos pristatymasAtleido „HL Pyeongtaek“ (pastatytą 1995 m.), Vieną seniausių laivų, pasitraukusių tais metais. Anksčiau šiais metais,„Hyundai“ LNG pristatymasPardavė „Hyundai Greenpia“ (pastatytą 1996 m.) Už aukštą 635 USD už LDT kainą, parodydama, kad iš senesnių laivų vis dar vertė.
Už Pietų Korėjos, Japonijos savininkas„Mitsui OSK“ linijos (mol)ir GraikijaKapitalo dujosŠiais metais taip pat buvo išlaisvintos garo turbinos indų. Tačiau kalbant apie apimtį ir tempą, Pietų Korėjos laivų savininkai neabejotinai yra pagrindinė jėga dabartinėje SGD indų laužo tendencijoje.
Rinkos nuosmukis ir pasenę indai pagreitina „klirensą“
Remiantis naujausiais „Flex“ LNG atskleidimais, beveik60 SGD vežėjųbuvo tuščiosios eigos iki šių metų pirmojo ketvirčio pabaigos, iš kurių dauguma yra senesni modeliai, naudojantys garo turbiną arba trijų - degalų dyzelinį - elektrinę (TFDE) varomąsias sistemas. Laikinasis „Flex LNG“ generalinis direktorius Marius Fossas pripažino, kad šie laivai turi pasenusias varymo sistemas ir mažą krovinių efektyvumą, todėl dabartinėje rinkos aplinkoje juos „sunku parduoti ir sunkiai naudoti“. Jų didelės atnaujinimo išlaidos jas atstūmė.
„Nors kai kurie senesni laivai vis dar yra tyliai parduodami, tačiau tikrų operacijų viltis yra menka“, - tiesiogiai pareiškė Fossas. Dakelavimas tapo neišvengiama realybe daugeliui laivų savininkų, nes rinka pagreitina jos neekonomiškiausių pajėgumų klirensą.
„Fearnleys“ prognozuoja, kad kai daugiau SGD indų, vyresnių nei 25 metų, patektų į galimą metalo laužo fazę, bendras SGD kraujagyslių griovimo skaičius gali viršyti20 2025 m, žymiai pranokdamas praėjusio dešimtmečio metinį vidurkį.
Susiję: Silpna paklausa palieka beveik 60 LNG vežėjų tuščiąja eiga
Laivybos pramonės naujienos, 2025 m. Gegužės 28 d.- „Clarkson“ duomenys rodo suskystintų gamtinių dujų (SGD) laivybos rinkos nuosmukį, kurio šiuo metu neveikia beveik 60 SGG vežėjų.
Pastebimas kintančių rinkos pagrindų ženklas yra tas, kad laivų savininkai, ypač Pietų Korėjos, vis dažniau siunčia senesnius, mažiau efektyvius SGD vežėjus į skales. Remiantis „Clarkson Data“, praėjusią savaitę du Pietų Korėjos laivų savininkai panaikino keturis garo turbinos SGD laivus. Tai apėmė du 135 000 kubinių metrų indų, „Hyundai Aquapia“ ir „Hyundai Technopia“, abu pastatyti apie 2000 m.19,2 mln. USD už indą.
Kitame susitarime „Hyundai SGD Shipping“ taip pat pardavė „HL RAS Laffan“ ir „HL Sur“, abu pastatytą 2000 m., Panašiai. Visi keturi laivai yra skirti griovimui Pietryčių Azijoje kaip laivyno atnaujinimo planų dalis.
Per pirmuosius penkis 2025 m. Mėnesius septyni SGD vežėjai, iš viso maždaug830 000 kubinių metrų, buvo atiduoti į metalo laužą, palyginti su tik aštuoniais laivais, kurių bendra suma buvo 960 000 kubinių metrų per visą 2024 m.
Rinkos stebėtojai pažymi, kad didėjantis našumo atotrūkis tarp tradicinių garų turbinos indų ir modernių, degalų - efektyvus dviejų -}}} {-} degalų dyzelino elektrinio (TFDE) indų padidėjimas padidėja kraujagyslių perdirbimo srityje. Šiandieninėje vietoje senesni laivai vis labiau stengiasi konkuruoti, nes išmetamųjų teršalų taisyklės ir degalų efektyvumas daro didelę įtaką įstatus.
Be to, rinkos chartijos įkainiai iliustruoja niūrią tikrovę: Vidutinės TFDE SGD vežėjų chartijos normos yra maždaug15 000 USD per dieną, tuo tarpu palyginti naujesni du - insulto dizainai yra arti30 000 USD per dieną. Šie tarifai yra daug mažesni nei tvarus lygis daugeliui operatorių, ypač tų, kuriems yra senesni laivynai.
Dėl silpnos paklausos sukelia vis daugiau nenaudojamų laivų, kai kai kurie rinkos šaltiniai rodo, kad dalis šio nenaudojamo laivyno netrukus gali sekti senesnius laivus.
